グランツーリスモ6

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  ゲスト 2014年10月24日 21:57:47投稿

  自分は右スティック上がアクセル、下がブレーキですが、洋ゲー(ＴＤＵ２等)の場合、ほとんどがＲ２アクセルのＬ２ブレーキ固定なんで、ＴＤＵ２のキーアサインを書いておきます。
  Ｒ２がアクセル、Ｌ２ブレーキ、△がシフトアップ、○がシフトダウン、□がサイド、十字キー上がクラクション、×がパッシングです
  ＴＤＵ２にはＮＯＳみたいな加速装置はありませんが、自分ならＬ１に置きますかね。
  ちなみに、個人的には、微細なアクセルコントロールは右スティック上のほうがしやすいような気がします←マジどうでもいいな。
  
  コーナリング中のシフト操作ですが、できればしない方がいいでしょう。直線のうちにシフトダウンを済ませ、加速体制に入ってから、シフトアップしながら加速すると。
  と言えど、パワーバンドが狭い車(小排気量車ターボや高回転型ＮＡに多い。Ｓ２０００、Ｆ４０、ハチロク等)は常に高回転域を維持していないとテンポよくつながらないので、6000ｒｐｍを下回ればシフトダウンですね。
  逆に、アメ車の場合はレットゾーンまで回しても意味がないので、7000回せばシフトアップです。それ以上はパワー・トルクともスッカスカなのでどうしてもシフトアップしたくない(たとえば、サイドバイサイドでの連続コーナー)とき以外は需要はないです。要は「いかにおいしいところを使うか」につきますのでｗ
  
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  ゲスト 2014年10月24日 21:57:47投稿

  アクセルはＲ２にしている人が多いですよねｗｗｗ
  
  アクセルはＲ２のままで,
  シフトアップやその他の操作は右手親指周辺のボタンと右スティックに集中させるのがいいと思います。
  
  そうすれば、シフトアップ、ダウン、サイドブレーキ、後方確認、パッシング、左右確認などを右手親指ですべてカバーできます。
  
  余談ですが、ナイトロをお使いになる場合はＬ１に置くと便利です。
  

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