グランツーリスモ6

PP500SSならリアのバネを最低にして、フロントだけ
グリップする程度にちょっと増やしてアンダー気味にすれば
そんなに滑らないとは思います。
リアはトーインにしておくと滑らなくなります。
LSDは減速側を効かせるとブレーキで勝手にインに
巻き込んでいくことを防いでくれますし、加速を減らすと
滑り始めるところで内側のタイヤが空転するので
これまた流れる動きが減ります。ただいずれもやり過ぎは
明らかにタイムにマイナスです。

もし他のFR車の数値を参考に先にざっくり数字を決めて
しまっているなら、元々MRでよく曲がるNSXに
対しては基本的にセットがオーバー方向に触れすぎている
可能性があります。
ノーマル状態でかなり安定していると思うので、
一旦サスペンションとLSDをノーマルにすることを
おすすめします。
私はほとんどNSX-Rを使ったことはありませんが、
PP500SSで足とデフをノーマル数値で走ったら
(ウイングを付けていたか定かではありませんが)
グイグイ曲がってそれでいて滑ることもなく
あっさり7分切れたので、標準状態でかなりバランスの
取れた車だと思います。

NSXだとバラストを乗せて重量配分を調整するのが一番良いと思いますが、重くすると確実に遅くなるので程々に。

最近SSを始めてセッティングよく分かっていませんが、参考で。

NSXの場合フロントの食い付きが良すぎ、フロントが引っかかりリアが流れスピンモードに入ります。

なので足回りはフロントのグリップを減らす方向で調整します。
車高は前後共高く120〜130くらい、バネはかなり柔らかめ(最低でも走れます) にしておくと多少マイルドな挙動になります。

フロントのグリップを減らすために、フロントキャンバーをある程度付け、フロントのトーもアウト側に振っておくとコントロールし易いです。

ブレーキはリアもある程度強めに。
オーバー気味な車だとリアブレーキを弱めるのがセオリーですが、あまりに弱すぎるとリアの勢いを殺し切れずにスピンモードに入ります。


参考程度に私のNSX'02足回りを乗せておきます。PP500SSのニュル仕様です。
332PS 1039kg エンジン劣化済み

車高F120 R123
バネF5.20 R7.0 (うろ覚え)
縮みF3 R2
伸びF1 R4
スタビ F7 R7
キャンバー F0.5 R0.0
トー F-0.15 R0.20

ブレーキ F5 R3

LSD イニシャル 20 加速 15 減速 25

ホイールインチアップはせず、ボディ剛性も通常のままの方が気持ちグリップするかと思います。

遅くなった、走り難い等は、私と質問者様のセッティングが合わなかったと言う事で‥

足回り、重量配分などを見直してみてはどうでしょう。足回りを弱アンダーくらいにしたり、配分だとたしかNSXだと46:54、これを50:50にするとか。